德國賀德克HYDAC壓力傳感器HDA4745-A-400-000維修保養(yǎng)

德國賀德克HYDAC壓力傳感器HDA4745-A-400-000轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號的產(chǎn)生原理與控制過程：當發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)時，配氣凸輪軸便驅(qū)動傳感器信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化，由磁感應式傳感器工作原理可知，在傳感線圈中就會感應產(chǎn)生交變電動勢，信號電壓的波形。因為信號轉(zhuǎn)子有24個凸齒，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈就會產(chǎn)生24個交變信號。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈(360°)相當于發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(720°)，所以一個交變信號(即一個信號周期)相當于曲軸旋轉(zhuǎn)30°(720°÷24=30°)，相傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，其結構與磁感應式傳感器相似。

它由帶凸齒的信號轉(zhuǎn)子和霍爾信號發(fā)生器組成。差動霍爾式傳感器的工作原理與普通霍爾式傳感器相同。根據(jù)霍爾式傳感器的工作原理。當發(fā)動機飛輪上的齒缺與凸齒轉(zhuǎn)過差動霍爾電路的兩個探頭時，齒缺或凸齒與霍爾探頭之間的氣隙就會發(fā)生變化，磁通量隨之變化，在傳感器的霍爾元件中就會產(chǎn)生交變電壓信號。其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成。因為輸出信號為疊加信號，所以轉(zhuǎn)子凸齒與信號發(fā)生器之間的氣隙可以增大到(1±0.5)mm(普通霍爾式傳感器僅為0.2～0.4mm)，因而便可將信號轉(zhuǎn)子制成像磁感應式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤式結構，其突出優(yōu)點是信號轉(zhuǎn)子便于安裝。在汽車上，一般將凸齒轉(zhuǎn)子裝在發(fā)動機曲軸上或?qū)l(fā)動機飛輪作為傳感子即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈、分火頭旋轉(zhuǎn)了一圈。

ECU內(nèi)部程序根據(jù)每個Ne信號周期所占時間，即可計算確定發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速和分火頭轉(zhuǎn)速。為了精確控制點火提前角和噴油提前角，還需將每個信號周期所占的曲軸轉(zhuǎn)角(30°角)分得更小。微機完成這一工作十分方便，由分頻器將每個Ne信號(曲軸轉(zhuǎn)角30°)等分成30個脈沖信號，每個脈沖信號就相當于曲軸轉(zhuǎn)角1°(30°÷30=1°)。如將每個Ne信號等分成60個脈沖信號，則每個脈沖信號相當于曲軸轉(zhuǎn)角0.5。(30°÷60=0.5°)。具體設定由轉(zhuǎn)角精度要求和程序設計確定。G信號發(fā)生器用來檢測活塞上止點位置與判別是哪一個氣缸即將到達上止點位置等基準信號。故G信號發(fā)生器又稱為氣缸識別與上止點信號發(fā)生器或基準信號發(fā)生器。G信號發(fā)生器由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1、G2和磁頭等組成。信號轉(zhuǎn)子帶有兩個凸緣，固定在傳感器軸上。傳感線圈G1、G2相隔180°安裝